Galerie foto: Conferinta oficiala a turneului Vrancea Trophy 2015


Luni, 29 iunie 2015, de la ora 12:30, a avut loc la sediul companiei Scorpion conferinta de presa oficiala a turneului Vrancea Trophy 2015. Scorpion Focsani este partener si transportatorul oficial al turneului de tenis Vrancea Trophy 2015.
Vrancea Trophy este unul dintre cele 14 turnee Futures ce compun FRT Pro Circuit, Circuitul Internaţional al României, sub egida Federaţiei Române de Tenis şi a Federaţiei Internaţionale de Tenis. Turneul a fost iniţiat de reputatul promotor al tenisului focşănean, cel ce a fost profesorul George Bucuroiu şi este organizat de Tenis Club Focşani, Clubul Sportiv Unirea Focşani, Federaţia Română de Tenis şi Federaţia Internaţională de Tenis. 
Mai multe detalii despre turneul Vrancea Trophy 2015 gasiti aici.

Scorpion Focsani, partener si transportator oficial al turneului de tenis Vrancea Trophy 2015




„Vrancea Trophy – Trofeul Consiliului Judetean Vrancea si al Municipiului Focşani”, la tenis de câmp, cea mai importantă competiţie sportivă a anului din Vrancea, se apropie de start.

Scorpion Focsani, dealer Volkswagen si Weltauto, service autorizat Volkswagen, Audi si Weltauto, este partener traditional al acestui turneu si transportatorul oficial al competitiei.

Conferinţa de presă oficiala a turneului va avea loc luni, 29 iunie 2015, dupa cu ora 11:30, la sediul companiei Scorpion din Focsani, Calea Moldovei nr. 16, in showroom-ul Volkswagen.
 
Debutul întrecerilor va avea loc sambata, 27 iunie, odată cu primele jocuri de pe tabloul calificărilor. Până în prezent, aşa cum rezultă din listele de înscriere de pe site-ul ITF Tennis.com, peste 125 de tenismeni, primii, din top 300 mondial, din aproape 30 de ţări din Europa, cele două Americi, Asia şi Africa, şi-au exprimat dorinta să joace la Focşani.

Vrancea Trophy este unul dintre cele 14 turnee Futures ce compun FRT Pro Circuit, Circuitul Internaţional al României, sub egida Federaţiei Române de Tenis şi a Federaţiei Internaţionale de Tenis. Turneul a fost iniţiat de reputatul promotor al tenisului focşănean, cel ce a fost profesorul George Bucuroiu şi este organizat de Tenis Club Focşani, Clubul Sportiv Unirea Focşani, Federaţia Română de Tenis şi Federaţia Internaţională de Tenis.


Istoric Volkswagen Jetta - Sedanul european ce a cucerit America!


Istoria si traditia modelului Volkswagen Jetta pornesc din anul 1979 cand, aflat la prima generatie, a fost introdus pentru a umple nisa de cerere pentru un model ceva mai mare, pozitionat peste hatchback-ul VW Golf. De-a lungul timpului, si pe diverse piete de pe glob, VW Jetta a fost marketat si sub diverse alte denumiri, cum ar fi: Atlantic, Bora, City Jetta, Fox, GLI sau Vento. 

Oficialii marcii din Wolfburg au apelat la serviciile lui Giorgetto Giugiaro si ale companiei sale ItalDesign pentru a defini linia de stil a proiectului. A rezultat mai mult decat un model conventional in trei volume care a umplut nisa existenta in gama de produse Volkswagen intre Golf si Passat. Prima generatie a fost produsa pe platforma Golf, iar gurile rele s-au grabit sa-l catalogheze grept un simplu Golf cu portbagaj. Insa Jetta era disponibila si in versiunea Coupe cu doua usi, reprezentand nu numai un veritabil succes pe piata nord-americana ori un trend al acelor vremuri, ci si o sursa imediata de inspiratie.




Volkswagen Jetta a fost mult timp cel mai bine comercializat model european in SUA, aspect important de amintit pentru a intelege de ce aceasta noua generatie se prezinta astfel. Tot gratie succesului inregistrat in America, in iunie 2010 Jetta a fost dezvelita in premiera oficiala in Times Square din New York, conceptul ce a stat la baza (VW NCC) fiind etalat initial tot in SUA, la Detroit Motor Show (in luna ianuarie), lucru putin obisnuit pentru un constructor european. Pe batranul continent, lansarea versiunii anterioare a modelului Jetta 2011 s-a facut, evident, in cadrul Paris Motor Show.

Cu ocazia Salonului Auto New York 2014, sedanul compact Volkswagen Jetta a primit un facelift discret.

Odata cu Jetta Facelift lansata in 2014, producatorul german din Wolfsburg a demonstrat ca dupa sase generatii, in care a avut o abordare clasica si oarecum previzibila, se pot face si surprize neasteptat de radicale si inedite.

Daca in mod normal lumea privea Jetta ca pe un frate mai mare al lui Golf, putin modificat genetic prin adaugarea unui portbagaj, noua Jetta defineste o noua categorie, New Compact Sedan. Se poate spune chiar, fara modestie, ca stam in fata unuia dintre cele mai reusite autovehicule Volkswagen din ultima jumatate de decada, cel putin in materie de tehnica si propulsii.

Modelul a fost vândut în peste 10 milioane de exemplare, concernul Volkswagen investind aproximativ 1 miliard de dolari pentru dezvoltarea noii Jetta si pentru extinderea si modernizarea unei părti a fabricii VW din Mexic. Intre timp, Jetta a trecut de la statutul de frate mai mare al Golfului la limuzina cu personalitate proprie.


Scorpion Focsani va invita la Salonul Auto Vrancea 2015




Scorpion Focsani are plăcerea de a vă invita să participaţi la cea de a XIII-a ediţie a SALONULUI AUTO VRANCEA – «SAV 2015», eveniment de tradiţie pentru oraşul Focşani, care se va desfăşura în perioada 12-14 iunie 2015, in Piata Unurii din Focsani.



Scorpion va participa la acest eveniment de traditie cu 4 marci de prestigiu si 19 modele auto de succes, dupa cum urmeaza:


- Volkswagen: Polo, Golf, Golf Sportsvan, Jetta, Passat Limuzina, Passat Variant, Tiguan & Touareg;

- Volkswagen Autovehicule Comerciale: Caddy Life, Amarok Highline & Crafter Furgon;

- Audi: A5, A6, Q3 & Q5.

- Das Weltauto: Tiguan, Jetta, Passat B6 & Beetle Cabrio.





Va asteptam cu drag la standul nostru să vă prezentam vedeta salonului: Noul Volkswagen Passat, Masina Anului 2015 in Europa!

Volkswagen si cele sapte Golfuri: Incursiune in istoria modelului german


Golf este cel mai bine vândut model Volkswagen si a treia masină ca vânzare din lume, până în prezent fiind produse aproximativ 30 de milioane de exemplare. 7 generatii de poveste, 7 generatii de vis.

Volkswagen Golf Mk1 (1974-1983)
A durat o buna perioada de timp pana ca Volkswagen sa vina cu un inlocuitor pentru modelul Beetle, insa in cele din urma constructorul din Wolfsburg s-a achitat mai mult decat onorabil de aceasta sarcina. Iar acest lucru s-a datorat si ajutorului venit din partea celor de la Auto Union, care s-au ocupat de dezvoltarea platformei, respectiv italianului Giorgio Giugiaro, vinovat de partea stilistica a automobilului german.


Prezentata in luna mai a anului 1974, prima generatie a modelului Volkswagen Golf s-a dovedit un succes rasunator, autoturismul companiei din Wolfsburg atingand un milion de exemplare vandute in numai doi ani de la debut. De asemenea, tot in anul 1976, Volkswagen a dezvaluit si prima generatie a hot-hatch-ului Golf GTI, propulsata de un 1.6 de 110 cai putere.
Disponibil la vanzare pe mai toate continentele planetei, in multiple versiuni de caroserie, primul Volkswagen Golf a fost comercializat de-a lungul carierei sale in nici mai mult, nici mai putin de 6.72 milioane de unitati.


Volkswagen Golf Mk2 (1983-1991)
Poate ca proiectarea unui inlocuitor pentru iconicul Beetle s-a dovedit o adevarata durere de cap, insa nici dezvoltarea unui succesor pentru modelul Golf Mk1 nu a reprezentat o sarcina mai usoara pentru inginerii Volkswagen. Drept urmare, constructorul german a apelat la un mic artificiu: a lasat designul exterior aproape neschimbat si s-a apucat de operat cateva modificari la nivelul dimensiunilor.
Astfel, comparativ cu predecesorul sau, cea de-a doua generatie a de-acum popularului automobil din Wolfsburg masura cu pana la 170 de milimetri mai mult in lungime, ampatamentul crescand si el cu un generos 75 de milimetri. De asemenea, si latimea a luat in dimensiuni (cu aproximativ 55 mm), in timp ce ecartamentul fata, respectiv cel spate au fost marite cu 23, respectiv 50 de milimetri.

Dar asta nu e tot. Noul Volkswagen Golf Mk2 s-a bucurat si de numeroase tehnologii regasite in premiera in clasa compacta, precum sistemul ABS, servodirectia sau tractiunea integrala.
Asa cum era de asteptat, clientii modelului german au avut din nou la dispozitie si o versiune de inalta performanta GTI, care acum se bucura de serviciile unui motor de 1.8 litri, oferit fie cu doar patru, fie cu 16 valve. Mai mult de-atat, cea dintai varianta a fost livrata si in compania unui compresor mecanic, sub capota editiei speciale G60, puterea maxima urcand astfel la 160 CP.
Cea de-a doua generatie a modelului Volkswagen Golf s-a vandut de-a lungul vietii sale intr-un total de 6.41 milioane unitati.

Volkswagen Golf Mk3 (1991-1997)
Lansarea celei de-a treia generatii a de-acum iconicului Volkswagen Golf a avut loc in luna august a anului 1991, noul model iesind in evidenta printr-un design rotunjit si o lungime ce avea sa depaseasca bariera celor patru metri (4.074 mm). Asemeni predecesorului sau, si VW Golf Mk3 se putea lauda cu numeroase tehnologii, precum airbaguri laterale sau motorizari diesel echipate cu sistem de injectie directa.

In plus, noul automobil al constructorului din Wolfsburg era disponibil pentru prima oara si intr-o versiune break Referitor la varianta de inalta performanta GTI, aceasta a primit initial un 2.0 8V de 115 CP, care mai apoi avea sa fie inlocuit de un 2.0 16V ce dezvolta 150 cai putere. In cele din urma, clientii au avut la dispozitie si doua modele VR6, echipate cu cate o motorizare de 2.8, respectiv 2.9 litri.
Castigatoare a premiului European Car of the Year 1992, cea de-a treia generatie a modelului Volkswagen Golf s-a vandut in 4.96 milioane de unitati.

Volkswagen Golf Mk4 (1997-2003)
Modelul Volkswagen Golf a fost trecut printr-o revizuire completa si a luat din nou in dimensiuni - mai exact, lungimea totala a crescut pana la aproximativ 4.2 metri. Totusi, principala atractie a lui VW Golf Mk4 a fost calitatea interiorului, aflata cel putin pe aceeasi lungime de unda cu cea a unor automobile mult mai scumpe.



Construita pe aceeasi platforma cu Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia, dar si alte autoturisme ale consortiului german, cea de-a patra generatie a modelului Volkswagen Golf beneficia in premiera de o caroserie galvanizata, sistem de navigatie prin satelit, faruri cu xenon si tractiune integrala Haldex cu diferential central. De asemenea, automobilul din Wolfsburg se putea lauda si cu airbaguri de tip cortina, sistem electronic de stabilitate, motoare pe benzina echipate cu injectie directa, transmisie manuala cu sase rapoarte, dar si cu prima cutie automata cu dublu-ambreiaj (regasita pe versiunea R32). Referitor la varianta GTI, aceasta era pusa acum in miscare de un 1.8 turbo cu 20 de valve.
Cea de-a patra generatie a modelului german s-a vandut de-a lungul carierei sale in aproximativ 4.92 milioane de exemplare.

Volkswagen Golf Mk5 (2003-2009)
Construita pe platforma PQ35, ce promitea o rigiditate crescuta cu pana la 35 de procente, cea de-a cincea generatie a modelului Volkswagen Golf se bucura de o manevrabilitate imbunatatita considerabil. De asemenea, de pe lista cu picanterii nu lipseau nici farurile bi-xenon, senzorii de ploaie sau trapa panoramica.
Mai mult de-atat, noul VW Golf Mk5 se putea lauda si cu faptul ca este primul automobil de serie mare echipat cu propulsoare twincharged, ce includeau in componenta sa atat un compresor, cat si o turbina. Tot cu ocazia acestui model a fost lansata si cutia de viteze DSG cu sapte rapoarte.
In plus, a fost adaugata pentru prima oara si o versiune MPV de clasa compacta boteza Plus, in timp ce varianta GTI ascundea acum sub capota un 2.0 turbo de 200 cai putere. Modelul Volkswagen Golf Mk5 a fost comercializat de-a lungul vietii sale in aproximativ 3.27 de milioane de unitati.

Volkswagen Golf Mk6 (2008-2012)
Introdusa cu ocazia Salonului Auto de la Paris din 2008, cea de-a sasea generatie a modelului Volkswagen Golf beneficia de un design exterior usor imbunatatit, de acelasi tratament avand parte si aspectul interior. De asemenea, automobilul german a reusit sa-si adjudece si premiul European Car of the Year 2009, respectiv ratingul de cinci stele in cadrul testelor de siguranta organizate de Euro NCAP. In ceea ce priveste aspectul tehnic, modelul Volkswagen Golf Mk6 a reusit sa impresioneze prin prisma gamei de motorizari extrem de variate, dar si extrem de eficienta - de exemplu, versiunea BlueMotion inregistra emisii de dioxid de carbon de numai 99 de grame per kilometru.
Si de-aceasta data lista cu atractii tehnologice aducea numeroase noutati, precum sistem stop/start, sistem de recuperare a energiei la franare, suspensie DCC (dynamic chassis control), asistare la pornirea in panta, faruri cu LED-uri si nu numai.
Comercializat in intervalul 2008 - 2012, modelul Volkswagen Golf Mk6 este Golf-ul cu cea mai scurta perioada de viata.

Volkswagen Golf Mk7 (2012-)
Dezvaluita in urma cu 3 ani, in cadrul unui eveniment special organizat in orasul Berlin, cea de-a saptea generatie a modelului Volkswagen Golf se bucura de mai toate ingredientele necesare pentru a fi considerata cel mai avansat VW Golf din intreaga istorie. Popularul automobil al companiei din Wolfsburg este construit pe cea mai noua platforma a Grupului Volkswagen - platforma modulara MQB, ce gazduieste si modelele Audi A3, respectiv Seat Leon. Drept urmare, spre deosebire de modelul pe care l-a inlocuit, Golf 7 este mai lung (plus 56 mm), mai lat (plus 13 mm), mai spatios (plus 59 mm) si, nu in ultimul rand, mai putin inalt (minus 28 mm). De asemenea, cu o reducere ne intalnim si la nivelul greutatii, Volkswagen Golf 7 cantarind cu pana la 100 de kilograme mai putin comparativ cu generatia anterioara, cu numarul sase.

Revenind la istoria popularului automobil german, care este generatia ta favorita? De ce anume?

via www.4tuning.ro

File de istorie - Volkswagen Golf I, acum 41 de ani


Volkswagen Golf Mk1 a fost primul autoturism hatchback al companiei Volkswagen, a fost prezentat în mai 1974. Predecesorul său era Volkswagen Beetle. Au fost produse peste 4.500.000 de exemplare, nu doar în Germania, ci și în Africa de Sud, Mexic, Australia și SUA.

La aparitia sa in anul 1974 Golf-ul a avut o misiune foarte dificila. El a trebuit sa inlocuiasca mitul numit Volkswagen Beetle si sa se ridice la asteptarile milioanelor de admiratori ai curentului creeat de acesta.
Pana la acest moment Volkswagen dispunea de piete serioase de vanzare a masinilor, obisnuite cu acele caracteristici ce au facut sigla germana cunoscuta in intreaga lume: fiabilitate, robustete, simplitate si nu in ultimul rand unicitate. In plus, Beetle putea fi masina oricui: a pasionatilor sau a boemilor. Cu toate acestea, lunga perioada de fabricatie alaturi de o diminuare a vanzarilor pe plan global a determinat conducerea companiei sa se gandeasca la un inlocuitor pentru Beetle. Sub aceste auspicii, factorii de decizie din cadrul firmei erau constienti de faptul ca inlocuitorul lui Beetle va vi cel care va purta greul vanzarilor, in ciuda lansarii pe piata a Passat-ului cu numai un an mai devreme. De aceea si-au concentrat toate eforturile in slujba identificarii celei mai bune solutii in acest sens. In urma analizarii diferitelor propuneri, dintre care unele insistau pe mentinerea motorului amplasat in spate, cea mai buna solutie a fost considerata cea propusa de Giorgetto Giugiaro. Desi proiectul reprezenta un hatchback ceea ce nu era tocmai un element de noutate, totusi originalitatea cu care a fost interpretat acest concept de catre designerul italian a fost cea care a cucerit staff-ul Volkswagen, hotarandu-se intrarea in productie. Cu toate ca era vorba de un automobil complet nou, masina a primit o mostenire pretioasa de la predecesorul sau: unicitatea.
 
In momentul in care exemplarul purtand numarul 1 a fost prezentat presei in luna mai 1974, Volkswagen Golf incorpora deja acele calitati specifice ce urmau sa-l faca celebru: exista acel stalp C debordand de dinamism, propunea o inegalabila variabilitate in cadrul segmentului sau de piata, dispunea de motoare agile si nu in ultimul rand de siguranta cu un sasiu cat se poate de neutru combinat cu tractiunea pe fata. Inca de la lansarea sa oficiala Golf-ul a reprezentat un succes enorm. Presa l-a aclamat indelung, iar publicul s-a grabit in showroomurile dealerilor pentru a face comenzi, mai multe decat si-ar fi inchipuit conducerea vreodata. Solutia adoptata se dovedise una de bun augur, intrecand orice fel de asteptari. A devenit aproape imediat cea mai bine vanduta masina din Germania, cu toate ca modelului Scirocco i-a fost atribuit titlul de ,,Masina Anului". Golf-ul a repurtat un succes enorm si in Anglia in conditiile in care pe aceasta piata exista un concurent serios, adica Austin Alegro.
   
Succesul Golf-ului i-a determinat pe analisti sa afirme ca acesta a reusit sa creeze o clasa aparte, cea a hatchback-ului de familie. Desi nu era nici pe departe primul hatchback din lume, totusi se poate spune ca a fost primul hatchback cu priza la public. De ce? Pentru ca era diferit, in stilul lui Beetle. Este adevarat ca la inceput parea foarte putin probabil ca noul model sa se poata ridica la inaltimea mostenirii lasate de Beetle. Insa Golf-ul a demonstrat nu numai ca a reusit acest lucru, dar si-a creeat si propria personalitate, total diferita de cea a predecesorului sau. Ca si Broscuta, a devenit simbolul unui stil de viata, al unei atitudini sau a unei stari sufletesti. Adevenit o adevarata definitie a masinii, un adevarat punct de referinta pentru concurenta, ca fiind singurul vehicul din clasa compacta cu statut independent de clasele sociale. Desi designul sau a fost adaptat si actualizat, el a continuat sa reflecte abordarea stilistica a brandului pe parcursul a sapte generatii.